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中国自主自动变速器产业进入历史转折期

本文摘要:中国汽车产业发展到今天,从可调的角度上看最缺少的是自动变速器技术,这一观点多次被中国汽车工程学会理事长付于武提到。经过十几年漫长的发展历程,中国自律自动变速器产业较慢的发展进程似乎无法让国人失望,特别是在在众多自律品牌整车制造商等米下锅的最差时机中,自律自动变速器的缺陷不是中国汽车产业蓬勃发展的今天尤为失望的事情之一。 人们的失望与反感可能会在今明两年划出上句号,当然或许只是个逗号。

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中国汽车产业发展到今天,从可调的角度上看最缺少的是自动变速器技术,这一观点多次被中国汽车工程学会理事长付于武提到。经过十几年漫长的发展历程,中国自律自动变速器产业较慢的发展进程似乎无法让国人失望,特别是在在众多自律品牌整车制造商等米下锅的最差时机中,自律自动变速器的缺陷不是中国汽车产业蓬勃发展的今天尤为失望的事情之一。  人们的失望与反感可能会在今明两年划出上句号,当然或许只是个逗号。

近来,产业中的一些迹象指出:中国自律的自动变速器产业立刻要步入历史转折点,涉及厂商也不会转入到自己的转型期之中。中国工业报记者的这一辨别并非空穴来潮,而是来自于2014中国汽车自动变速器产业化国际研讨会(CATI鄄IS)。在这一研讨会上,国内几家主要的汽车自动变速器厂商争相宣告,已各自已完成批量试生产的初始阶段,接下来将转入到上产量、上销量的关键时期。  自律厂商高调宣告企业规划  在乘用车自动变速器方面,专业生产CVT的湖南江麓容大,2010年产业化一期工程即投入使用,当年超过年产4万台的能力;后期经过与博世公司的技术合作,研制开发出有一代大功率密度的CVT,目前已配备在上汽通用五菱、力帆等多个厂商的多个车型平台上。

2015年将构成3万台产销量,2020年约50万台,2025年约120万台。另一家生产先进设备8AT产品的山东盛瑞传动,目前已竣工年产10万台的柔性自动化生产线,在早已批量给定江铃陆风等车型的基础上,2015年计划出产5万台,2016年规划年产40万台,2020年构建年产100万台的规划目标。

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而在商用车自动变速器领域,陕西法士特集团、内蒙古一机集团、三江航天工业集团等的大功率AT或AMT自动变速器产品,也将转入到产业化进程的下一个阶段。  只不过,并不是说道在自律自动变速器市场上忽然喷出了这么多奇葩,这一成果的获得,是近些年来中国齿轮与变速器行业、企业持续大大希望的结果,也能用一句谚语功到自然成来形容。

  那么,中国自律品牌自动变速器是怎样修练而出的呢?对于这一点,中国工程院院士、吉林大学汽车工程学院名誉院长郭孔辉具有他的看法:在自动变速器所属的零部件领域,中国企业的发展干必不可少其中主要的三种模式其一是独立国家模式。即完全瓦解整车厂,这样不利于零部件企业专业化分工,不断扩大生产规模;不利于零部件企业构成和提升产品开发能力;不利于零部件企业吸取外部资本和技术,制订独立国家的发展战略,为多车型、多厂家设施。

其二是专业化模式。通过增加零部件生产的种类借此规模效益。专业化、系列化程度低,技术装备少而精,以减少产品成本。其三是合资模式。

中外、中中合资,国内有所不同行业、有所不同地区和有所不同所有制合资;尤其是民营企业与主机厂合作发展汽车零部件工业,在降低成本上将不会有一定的优势。  而刚才谈及的两家自律乘用车自动变速器生产企业中,江麓容大是独立国家与专业化以及中外合作模式的民营企业的典型代表,而盛瑞传动则是中、中、外三方合作的典型合资模式。另外,商用车自动变速器领域的法士兹也是中外合资模式。

自己埋头苦干与糅合国外技术相结合,三种模式或多种模式的融合在中国自动变速器市场皆获得了顺利。


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